Truk yang
secara otomatis mengikuti satu sama lain dalam konvoi untuk menghemat bahan
bakar. Atau sistem bantuan pengemudi canggih yang mendukung pengemudi dalam
situasi lalu lintas yang berbahaya. Di NXP Semiconductors, yang berbasis di
Brainport Eindhoven, mereka bekerja pada
bentuk mobilitas yang lebih cerdas, lebih hijau dan lebih aman.
Selama tiga
tahun terakhir, misalnya, NXP telah bekerja dalam proyek Ensemble dengan
ketujuh merek truk Eropa dan berbagai pemasok dan lembaga pengetahuan tentang
pengembangan sistem peleton. Hal ini memungkinkan truk – dari merek apa pun –
untuk berkendara di belakang satu sama lain dengan aman dan otomatis.
Peleton
Pengemudi
menerima pesan bahwa truk di depan mereka juga dapat peleton dan kemudian
membuat permintaan pasangan. Ini adalah bagaimana peleton, konvoi truk,
terbentuk. Truk-truk yang terhubung bertukar data dari radar, kamera dan sensor
lainnya dua puluh kali per detik. "Truk bereaksi satu sama lain dengan
sangat cepat dan karena itu dapat berkendara berdekatan dengan kecepatan
konstan. Ini menghindari efek harmonik dan menghemat lima hingga maksimal lima
belas persen pada bahan bakar," kata Joost van Doorn,Arsitek Sistem dan
Perangkat Lunak di NXP. Jika lalu lintas harus melewati datang ke pendekatan atau
keluar, sistem memastikan bahwa truk meningkatkan jarak antara mereka dan
memungkinkan lalu lintas untuk melewati.
"NXP
membuat chip, pihak lain kemudian menempatkan perangkat lunak pada mereka, dan
pihak lain sedang membangun perangkat di sekitar mereka. Jadi, kami berada di
persimpangan antara aplikasi dan teknologi." Gerardo Daalderop
NXP
bertanggung jawab atas chip dan perangkat lunak untuk teknologi komunikasi yang
menghubungkan truk. "Semua data dan komunikasi harus bertemu di komputer
dan kemudian digunakan untuk membuat keputusan atau memberi tahu
pengemudi," jelas Gerardo Daalderop,Direktur Teknis NXP. "NXP membuat
chip, pihak lain kemudian menempatkan perangkat lunak pada mereka, dan pihak
lain sedang membangun perangkat di sekitar mereka. Jadi, kami berada di
persimpangan antara aplikasi dan teknologi. "
Komunikasi
kendaraan-ke-kendaraan
Komunikasi
kendaraan-ke-kendaraan adalah teknologi dan peleton dapat dilihat sebagai
aplikasi yang menggunakan teknologi komunikasi ini untuk menghubungkan truk.
"Teknologi yang sama juga dapat digunakan untuk tujuan lain. Bayangkan
kendaraan berkomunikasi dengan lampu lalu lintas. Atau ketika pemancar
menunjukkan bahwa ada pekerjaan jalan di
depan, sehingga kendaraan dapat mengantisipasinya terlebih dahulu," kata
Brian de Bart, Team Lead System Innovations di NXP.
Chip aman dan
hijau
Daalderop
melanjutkan dengan menjelaskan bahwa NXP berkontribusi pada lalu lintas yang
lebih aman dalam dua cara: "Pertama-tama, kami memastikan bahwa sistem
aman dan tahan terhadap malfungsi elektronik. Selain itu, elektronik harus
bertahan lama dan mampu menahan fluktuasi suhu dan getaran yang
luas. Jika bagian rusak, sisa sistem harus mampu mendeteksi masalah
dan membawa kendaraan ke tempat yang aman macet. Kedua, ketika ada komunikasi
antara dua atau lebih komputer, itu juga harus menjamin bahwa ada keamanan di
tempat jika terjadi serangan peretasan. Kami juga menyediakan teknologi
keamanan itu."
Dalam rangka
menjadi lebih hijau, NXP juga berfokus pada pengembangan sistem baterai untuk
mobil listrik. De Bart: "Kami memasok chip untuk elektronik yang
mengendalikan sel baterai. Elektronik ini mengatur proses pengisian, misalnya:
itu harus terjadi dengan cepat tetapi aman sehingga baterai tidak terlalu
panas. Elektronik ini juga memperluas jangkauan karena baterai digunakan lebih
efisien. Dengan pemikiran ini, kami mulai mencari mitra di wilayah ini.
Begitulah cara kami berakhir di Battery Competence Center,"kata De Bart.
"Hal yang hebat tentang wilayah Brainport
adalah bahwa perusahaan yang semuanya bekerja pada bagian yang berbeda
dari rantai yang sama terletak dekat satu sama lain. Begitulah cara kita
belajar dari satu sama lain dan melihat di mana masalah dan peluang
berada."
"Hal yang
hebat tentang wilayah Brainport adalah
bahwa perusahaan yang semuanya bekerja pada bagian yang berbeda dari rantai
yang sama terletak dekat satu sama lain. Begitulah cara kita belajar dari satu
sama lain dan melihat di mana masalah dan peluang berada." Brain de Bart
Sistem bantuan
pengemudi tingkat lanjut
Menurut
Daalderop,ada banyak pembicaraan tentang mengemudi yang sangat otomatis dalam
konteks mobilitas cerdas. "Itu adalah tantangan besar, pada dasarnya, Anda
kemudian melewatkan satu langkah. Dalam perjalanan ke tanda itu di cakrawala
mengemudi otonom, kami mengembangkan semua jenis wawasan dan teknik yang dapat
kami terapkan pada sistem peningkatan keselamatan aktif yang lebih cerdas di
dalam mobil. Kecelakaan dapat dicegah, atau setidaknya memiliki dampak yang
kurang seperti itu.
Sistem bantuan
pengemudi canggih yang lebih cerdas (ADAS) adalah salah satu contohnya. ADAS
adalah kelompok teknologi elektronik yang membantu pengemudi saat mengemudi.
Dengan demikian, mereka meningkatkan keselamatan di jalan dan di dalam mobil.
Daalderop:"Bentuk bantuan yang lebih baik, lebih antisipatif dan nyaman
bagi pengemudi akan menjadi spin-off utama dari semua penelitian tentang
mengemudi otonom."
Saat ini,
mobil menggabungkan fitur keselamatan yang menggunakan beberapa sensor. Ambil,
misalnya, sistem pengereman otomatis berdasarkan sensor radar. "Ke
depannya, mobil akan dilengkapi dengan jaringan sensor yang berinteraksi satu
sama lain serta dengan jaringan kendaraan lain. Hal ini memungkinkan potensi
kecelakaan harus dihindari," kata Daalderop. "Menggabungkan sensor
dan akhirnya membangun sistem di sekitar mereka jelas merupakan tren," de
Bart mengakui. Oleh karena itu NXP berkomitmen penuh untuk Vision Zero: Zero
traffic deaths.
AI dan Vision
Zero
komunikasi di
jalan. Gambar: Shutterstock
De Bart merasa
sulit untuk memprediksi apa yang akan dilakukan NXP dalam lima tahun, tetapi
dia setidaknya yakin bahwa Kecerdasan Buatan diatur untuk memainkan peran yang
semakin penting. "Dalam pengembangan radar dan cara sensor kami
menafsirkan gambar, AI menjadi semakin penting. Itu juga berlaku untuk
Mobilitas Hijau, di mana AI dapat membantu, misalnya, dengan informasi tentang
pengemudi, rute, lalu lintas dan kondisi cuaca, untuk menggunakan baterai
seefisien mungkin. "
Sekarang,
Daalderop tahu bahwa sulit untuk
memprediksi inovasi mana yang akan menerobos dan kapan. "Pada 2012, hampir
semua orang berpikir mengemudi otonom akan menerobos sebelum 2020. Itu tidak
terjadi. Tapi kami tahu bahwa akan ada sejumlah besar spin-off, bahkan jika
terobosan terjadi jauh kemudian. " Jika dia harus menyebutkan satu hal,
dia berharap bahwa dengan bantuan AI Safe, Accident-Free Driving (Vision Zero)
akan menjadi lebih penting dalam industri otomotif.
Anda dapat
membaca cerita tentang Perintis Mobilitas lainnya di sini